洗车只能是车后市场的流量入口?智能洗车公司「大盒子」想把洗车做成挣钱的生意

36氪最近报道,无人值守的智能洗车可以解决传统人工洗车的诸多痛点,很可能在2019年形成赛道,因为大部分智能洗车公司都在2018年正式运营,接下来势必会有更多公司悉数入场,而阿里投资了驿公里之后,其他巨型资本也可能入局。

市面上的智能洗车公司中,「大盒子」是站点数量较多的一家该公司成立于2016年,从2017年开始研发智能洗车机,于2018年1月正式投放运营,目前在全国16个省市运营60个站点,打算在2019年落地1000个站点。

大盒子目前提供“普通洗车”和“打蜡洗车”两种模式,价格分别是15元和28元,该价格会根据所在城市和使用设备的不同做相应调整。大盒子CEO林燕告诉36氪,他们的每台洗车机日均洗车30-80辆左右,每次洗车时间是6分32秒,这个时间能保证小型轿车和越野车都能洗干净。

林燕表示,根据他们的后台数据,加油站是车主流量最集中、最高频的地方,最适合投放洗车机。他们目前与16个省的中石油、中石化、中化、BP、民营加油站建立了合作,签约了1000多个加油站。此外,他们还会在社区门口的汽服门店、商超地下室等地投放洗车机。

大盒子与国外知名厂家合作研发洗车设备,设备寿命可达8年。洗车机内置感应系统,会记录车型信息、智能调整洗车模式。林燕说,他们今年研发的新一代设备,会在人机交互上有很大提升。

图源:大盒子

市面上大部分智能洗车公司都不只想做洗车这个生意,而是想以高频次的汽车外洗服务作为流量入口,逐步把业务扩展到整个汽车后市场。

这听上去和2014-2015年间的“洗车大战”逻辑很像。当时,一大批O2O上门洗车企业兴起又倒闭,大家都想以洗车为入口、通过“烧钱”聚集用户流量,之后将其引入美容、维修等高利润的后市场服务中。但上门洗车因为人工成本高、服务质量存在问题,被证明是伪需求,一旦停止补贴,就难以为继。

林燕说,当年的洗车大战不管结果如何,至少证明了洗车确实具有流量聚集效应,但如果洗车的客户并不想被转化到美容和保养服务中去,那烧钱这个事情就不成立,也势必不会长久。而实际上洗车本身是刚需,尤其在使用无人值守的智能洗车之后,可以做成一个很挣钱的生意。

林燕还提到,她曾经在阿里巴巴工作了10年,做过天猫汽车的业务,亲身体验了车后服务的非标和信息不对称等问题。因此,大盒子以后不会去做汽车后市场,至少未来三年都会专注在洗车这件事情上,目标是服务国内60%以上的车主。

大盒子目前的收入主要来源于洗车费用、与加油站/物业/加盟商的营业额分成。正常情况下,他们能在两年左右收回建站成本。

为了保障稳定的收入来源,一些智能洗车公司都试图与共享汽车、汽服门店、新能源汽车等B端客户建立合作。最近,大盒子与小鹏汽车签约,小鹏G3的中控屏幕可以一键导航到附近的大盒子站点,车进入洗车房后可自动洗车,无需手机操作;或者,当任意车辆进入大盒子洗车房时,如被识别为小鹏,汽车中控屏幕会自动开启洗车系统。大盒子还计划在小鹏汽车的充电站、停车场、直营门店铺设智能洗车站点。

在规模化扩张方面,大多数智能洗车公司采用的是“打阵地战”的方法,想在某个省市形成规模效应之后,再往外扩张,但大盒子采用的是全国性“撒网”的建站模式。这种方法的弊端在于跨省市运维成本高、在特定区域难以形成规模效应,容易被对手钻空子。

但林燕认为:“洗车是一个规模化的生意,不可能靠我一家公司之力把全国市场占有。所以我们在模式设计的时候很早就做好准备。”大盒子打算在2021年布局6000个站点,倒推回去,就决定2018年做宽度,覆盖多个省市,2019年通过加盟与合作等方式、落地做深度。

林燕认为,中国至少需要30万到50万台的智能洗车机,现在离这个数字还差得很远,也就意味着这个赛道才刚刚开始。

谈及对融资的态度,林燕告诉36氪:“普通的VC对我的意义不大,我可以从银行贷款,没必要释放我的股权来拿钱……但是我照样还是会融资,当然我们可能会往产业、往战略的角度去考虑。如果你有更多的除了钱以外的帮助,而且能够真正地让我们认真去做好洗车这个事儿,我们才会接受。”


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